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    珠三角城际铁路成功解决盾构下穿难题

    隧道顶部距地铁轨面仅5.6米

    发布时间:2019-02-18       信息来源:佛莞1标 杨浩

     

    2月17日上午,随着第1911环管片的拼装完成,佛莞城际长隆至番禺大道站右线隧道盾构顺利下穿既有广州地铁3号线安全?;で?,创造了珠三角城际铁路施工首次成功下穿既有运营地铁新纪录,标志着佛莞城际施工最大安全风险点被攻克。

    由中铁二十局集团五公司担负施工的佛莞城际一标段,含两站三区间,是佛莞城际铁路工程量最大的标段。该标段需13次上跨下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等,55米深的番禺大道车站连续墙,距最近百米高楼23.5米,施工风险极高。尤其是下穿运营中的广州地铁3号线时,隧道顶部距3号线轨面只有5.6米,是该段施工的最大安全风险点。

    贯穿广州南北的地铁3号线,是广州最繁忙的城轨交通运输线,日客流量达200万人次。面对上软下硬、地表、地下水丰富、岩层破碎的珠三角复合地层地质等施工不利因素,施工下穿时稍有不慎,都将影响既有3号线地铁的正常运营。

    铁投集团所属珠三角城际公司作为项目建设管理方,高度重视佛莞城际盾构下穿地铁3号线时的施工安全,与施工方多次组织有关专家对专项穿越施工方案进行了论证,规划施工措施,针对复杂的地形,对盾构机刀具提前进行了更换,制定了应对下穿时可能出现的异常突发情况措施及应急预案,备足应急物资、设备、人员。下穿作业时,采用减缓推进速度,同步注浆和二次注浆相结合,实施多点监控,并根据不同的地质变化,随时调整盾构掘进参数,控制出渣量等,从而确保了施工的正常进行与地铁的安全运营。

    佛莞城际铁路是环珠三角铁路的重要连接线,建成后与广州南站、广州地铁3号线、4号线、7号线、广深客专、穗莞深城际铁路、京广高速、华南快速干道等实现交汇,成功连接佛山、广州、东莞、惠州、珠海、深圳等城市,对完善珠三角城际轨道交通十字骨干网,构筑粤港澳大湾区一小时城市经济圈具有非常重要的现实意义。

    至此,佛莞城际广州南至长隆段总长18.68公里的隧道盾构已完成80%,为佛莞城际铁路2020年底建成通车奠定了坚实的基础。


     

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